無塗装樹脂バンパーが好きだったりします
本来バンパーとはボディや相手を守る為の物であってデザイン云々を問う物ではない
最近のボディパネル一体的なデザインの場合はアレだけど、バンパーが独立したデザインであれば無塗装でも全然OK
で、156のバンパーは一体なれどモール部は無塗装梨地になっている
フェイズ2以降はボディ同色になっちまったのだが、個人的には黒モールがあった方が好き
で、ふと思った
モール部が梨地ということは、無塗装バンパーは全体的に梨地になっている筈
・・・・・・・・
何かやってみたくなってきたぞ
レーブコレクション新規予約品
スピリットホンダ201C 1983イギリスGP
俗に言う『ホンダ第2期F1参戦』最初のマシンです
まさかまさかこんなマシンがモデル化されるとは思わんかった
しかも真っ白仕様
公式戦デビューという謳い文句はあるのだろうが、この後ワークストリコロールカラー仕様が追加になるのも間違いない
しかしながらミニバン、HV、そして軽自動車に熱心なこのメーカーが、昔はF1に参戦したいたこと知る人は少ないんだろうな。。。。
で
毎度毎度だけで言わせてもらおう
商品企画をしているのは何物なんだよ？！
と
嬉しい反面、勘弁して下さいといふ想ひも無いわけじゃないな
ハイランドの車載動画が消えてしもうた
仕方ないのでREV付録DVDでお勉強中
昨年の走行前に比べたらイメージは掴み易いが、車速が違い過ぎてイメージが掴み難いという難点もあり
ぃゃまいったね
マツダとフィアット、次期「ロードスター」ベースのFRスポーツカーを共同開発
マツダとフィアット グループ オートモービルズは5月23日、次期「マツダ ロードスター（海外名：Mazda MX-5）」をベースとした、オープン2シータースポーツカーの開発・生産に向けた協議を開始すると発表した。
マツダブランド、アルファ ロメオブランドそれぞれから発売される予定で、独自のスタイリング、エンジンが与えられると言う。両モデルともマツダの本社工場での生産を想定するとともに、アルファ ロメオの車両は2015年に生産を開始することで検討に入っている。
マツダの山内孝代表取締役会長 社長兼CEOは、「技術・商品開発領域におけるアライアンス構築は経営戦略に基づく活動の1つであり、今回のフィアットとの発表はその重要な一歩だと捉えています。特に『マツダ ロードスター』は、世界でもっとも販売台数の多いオープン2シータースポーツカーであり、マツダブランドを象徴するクルマです。このたび、次期『ロードスター』をベースにオープン2シータースポーツカーの先駆者とも言うべきアルファ ロメオと協業の機会を持てることに大きな期待を寄せています」と語った。
( ﾟдﾟ)＜共同開発なのね
昨日の速報では単なるOEMなのかと思っていたが、もっと深いお付き合いの模様
共同開発とはいえ主導権はマツダにあるのだろうけど、単なるエンブレムを張り替えたモデルでなくて一安心
基本シャシーは共通しながら、一部外板パネルとエンジン、そして細かいセッティングで両車に差をつける
ちょっと前のロータスエリーゼとオペルスピードスター程度の違いがあれば、別車種と言っても問題ないわな
スパイダーオーナーさんにとっては微妙だったり許せないニュースかも知れんけど
オープンスポーツカー専用シャシーを共同開発
と考えれば良いことじゃないかね？
マツダが、世界第７位の自動車大手である伊フィアットとの業務提携を検討していることが２３日、わかった。マツダの小型スポーツカー「ロードスター」をＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給し、フィアットが傘下の「アルファロメオ」ブランドで販売することで協議している。
マツダは米フォード・モーターの傘下にあったが、フォードがマツダ株の売却を進め、マツダは独立路線をとろうとしている。しかし、４期連続での赤字のマツダは、特に海外での販売で苦戦していることから、あらたにフィアットとの提携で、海外販売の拡大につなげたいとしている。
( ﾟдﾟ)＜新型スパイダーかよ？！
赤をアルファロメオブランド、橙をフィアットブランドで売れば万事解決と思ったのは俺様だけではないはずだ
ちなみにアルチャレのレギュレーションでは
アルファロメオ(一部フィアット)製車輌を用いて、アルファロメオ愛好家が自ら車輌を操縦し、競技に参加し、競争を楽しむアマチュアクラブマンのレースである。
となっており、↑の話が実現したとしても、現状レギュレーションではマツダ製アルファスパイダーは出場出来ないことになりそう
お前等残念だったね
で
身内でこの話を喜んでいる者が居るに違いない
納車されたら蛇ステッカーを貼って差し上げることにしよう
2ヶ月を過ぎようやく慣れ始めたセレスピードさん
サーキットでは何とかなるクラッチ操作のないシフトチェンジも一般道ではｲﾏｲﾁ馴染めませぬ
クラッチペダルの有無はあるが、セレもMTもシフトレバーを動かすという基本操作は一緒なのだが何故か違和感がある
MTの場合はダイレクトであれリモコン式であれ機械を操作するのは同じ
対するセレはやっぱりスイッチの操作
ギア（正確にはシンクロだけど）の切り替わる感覚が手に伝わらないことに違和感を感じてしまうんだと思ふ
そんな訳で最近はCITYモードでの運転に切り替えた
シフトタイミングは未だに違和感だらけだが、取り合えず走られせる分には何とかなる
うん、何だかんだで適応するもんだ
そして一昨日は久々のミニカさんでの中距離？ドライブ
改めて感じたのがシフトチェンジを無意識にやっているといふこと
何回転まで回したからシフトアップ、何km/hだから何速なんて難しいことは考えずにシフトチェンジ
当たり前っちゃ当たり前なのだが、当たり前のことから離れてみて改めて当たり前の凄さに気がついた
取り合えず流行っぽいので書いてみた
で、東北開幕戦です
申込用紙も無事到着しておりました
そしてサポートドライバー確保＆宿手配完了
ついでにスペアタイヤ入手
うん、やること早いぞ
先月末くらいから薄々感づいておりましたが、東北戦のスケジュールが正式発表されました
6/10（日） 仙台ハイランド
9/23（日） 仙台ハイランド
11/25（日） SUGO
( ﾟдﾟ)＜もちろん全戦エントリー予定であります
ってことで、今シーズンの俺様スケジュール
6/10 東北第1戦
7/28 関東第3戦
9/23 東北第2戦
9/29 関東第4戦 ←無茶？！
11/25 東北第3戦
で、決定で御座います
よくよくカレンダーを見ると、9～10月は5週連続開催なのね
5週は無理としても3週連続の人は居そうな気がする。。。。
F1スペインGP後にウィリアムズのガレージで火災が発生。原因はまだ明らかになっていないが、ブルーノ・セナのマシンの燃料タンク付近のタバコが原因だったのではないかと噂になった。
だが、ウィリアムズのチームマネージャーを務めるディッキー・スタンフォードはその噂を否定した。
「原因は不明だが、ピットでの喫煙は決して許されていない」
スペインGPで起きたピット火災事故
当初はKERSが爆発したとの話だったのだが↑の様な噂も出ております
確かにチームスタッフ内にそんな馬鹿なことをする人は居るわけがない
しかしながらそこはF1の世界
ピットにはサーキットの常識を理解しない非常識なゲストがいたっておかしくないわな
で、身近な話
富士も筑波もピット内はもちろんパドックも基本全面禁煙です
一応喫煙スペースはあるものの基本は禁煙です
富士の場合観客席も禁煙だが、作業エリアの禁煙は意味合いが違うのだ
一般的な禁煙は煙の問題だが、サーキットでの禁煙は火が問題なのだ
市販4輪車のスポーツ走行レベルならば火災事故になる可能性は殆どない
んでもカートや2輪で燃料持参の人もいるわけだよ
そんな所で煙草を吸ったらどんな危険性があるのか判らんのだろうか？
注意書きでは御遠慮下さいなんて書いてあるけれど、本当なら『全面禁煙』だけで済むんじゃねぇのか？
パドックを駐車場と思っている観客なら仕方ない面もある
中には咥え煙草で走行準備をしている大馬鹿者も見掛ける
自分自身で走っていて、サーキットのピットやパドックがどういった場所なのか考えられんのかね？
全面禁煙となっていながらもレストハウス前やピット裏、トイレ側等々には喫煙場所が確保されています
どうしても喫煙したいならその側に陣取れば良いだけだ
幸いにも？パドックに吸殻が落ちているのは見たことはありませぬ （観客席はあるけど）
その辺の咥え煙草ポイ捨て野郎に比べたらまともな人達なのだろう
んでも自分が居る場所がどういった場所なのかもう一度考えるべきじゃないか？
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