2009年7月11日 (土)
( ﾟдﾟ)＜山は良いよなぁ
テツ兄氏撮影の仙台ハイランドのオンボード映像を見た
ランオフエリアは昔ながらの芝生
そしてコースの外には森林が広がっております
( ﾟдﾟ)＜やはりサーキットは緑の中が似合います
お子様時代にTVで見たF1のダイジェスト放送
一部の公道コースを除き大半のコースは緑に囲まれていた記憶が御座います
公道コースのロングビーチやモナコも子供心には萌えたもんですが、モンツァやホッケンハイムの様に森林の中のコースってのも結構好きだったな
そんな記憶が影響しているのか、やはりサーキットは緑に囲まれた中に有るべきと思っております
安全面を考えるとティルケ設計コースを初めとした近代コースの方が良いのは判っております
んでも少々味気無いんだよね
仙台ハイランドに限らずスポーツランドSUGOも、コスト的に大幅な改修が出来ないのだろうけど、逆にそれが良い雰囲気を醸し出しているのかも知れんな
SUGOのハイポイントからバックストレートエンドは凄く気持ち良かったもんな
東北のサーキットは色んな意味で良いよね
2009年7月10日 (金)
( ﾟдﾟ)＜シングルカム
シングルカム
OHC
SOHC
( ﾟдﾟ)＜最近聞かなくなったよね？
高性能なDOHCに対し普通なSOHC
お子様時代にはこんなイメージでした
FJ20Eや4AGは神のエンジン
SOHCターボよりDOHCの方が偉いと思うておりました
しかしながらト○タのハイメカツインカムなるエンジンが全てを変えました
高性能エンジン＝高効率エンジン
という公式の元、効率を求めたDOHCエンジンが登場
発売当初は『所詮ハイメカツインカムだろ？ﾌﾟｹﾞﾗ 』的な扱いを受け、従来のDOHCエンジンとは差別化されており、特に走りには興味を持たない友人も、ZSでなくGTのカローラレビン（AT）を買っておりました
そしてハイメカツインカムと同時期、ホンダにはSOHC4バルブなるエンジンがあったのですが
『何であんな複雑な物を作るのか理解出来ない』
というト○タのエンジニアのインタビュー記事を読んだ記憶が御座います
確かに透視図を見る限りでもハイメカツインカムの方がシンプルな構造してたもんな
そのハイメカツインカム登場から20年を過ぎた現在、大半の日本製ガソリンエンジンはDOHC化されております
まだSOHCって残ってるの？と思ひ、ちょっと調べてみると・・・・・・・
レジェンド
インサイト
フィット
ストリーム
ライフ
等々
ホンダ車のオンパレードで御座います
エンジン屋のみがSOHCエンジンを作り続けているという不思議な自体であります（三菱もちょっと残ってるけど）
実用車であればカムシャフトなんざ1本で十分なんだよ
ってことなんだろうな
憧れの一品が今じゃ極当たり前の品になっていたことを再認識し、少々寂しさを感じてしまいましたとさ
2009年7月 8日 (水)
( ﾟдﾟ)＜まいける
4時過ぎからやっているニュース系番組
日テレ系の『おは4』をメインに見ておりますが『富士F1開催放棄』のニュースを1時間半の番組内で3回以上伝えておりました
で、他の民放局をチェックしてみた
TBS系：一昨年の遭難事故も含め、S耐の映像を使いながら放送
テレ朝系：画面下にテロップで表示
テレ東：モーニング娘。？
そして主催者の一つでもあるフジテレビは
( ﾟдﾟ)＜マイケル・・・・・・・・
ひたすらマイケル葬儀の中継です
そしてスポーツ新聞の一面チェックも何故か休止
そしてそして5時25分からの『めざましテレビ』でも未だに全く触れておりませぬ
主催者が取り上げないってのはどうなのよ？
これが噂や検討中の段階なら判ります
富士スピードウェイ側から正式発表があったのに、報道しないってのはおかしくなくないかい？
つぅことで愛ちゃんファンは未だF1開催放棄のニュースを知らないってこったな
( ﾟдﾟ)＜エントリー完了
アルチャレ第3戦のエントリーを済ませました
後ろ足のセッティングを少々弄った程度で、第2戦からの大きな変更点は無し
そしてそしてS.T.M・ディレット連合のエントリーは10人
俺様的にはレースクラスデビューのKING鍛造の走りが楽しみで御座います
で、俺様自身の目標は・・・・・・・・・
ちゃんとタイムを出す
真面目にスタートする
TOTORO号カメラに写る
なら号カメラには写らない
こんなとこかね？
順位は二の次として、前戦の様に気持ちの良いレースが出来たら良いかな
*注 画像は気持ち良くないレースの一例です
( ﾟдﾟ)＜で、一体何がやりたかったのさ？
F1からの撤退を再来年に控え、その前準備の一環として先ずは自社所有コースでのF1レース開催放棄を決めたト○タ様
( ﾟдﾟ)＜お前は一体何がやりたかったんだ？
F1参戦理由で真っ先に挙げられたのは『欧州での知名度アップ』でした
『新たなる挑戦』とか『極限状態での技術開発の場を求めて』なんて奇麗事を並べなかったのはある意味立派です
ト○タにとってのはF1は
エゴ買え
や
餓鬼店長
そして
スポンサー料を餌にしたマスコミ操作
と同じ、単なる宣伝の一環でしかありませぬ
んじゃ富士でのF1開催の理由は何なのか？
これは単にホンダへのライバル心以外の何物でないのかなと
ホンダが持っていてト○タが持っていない物
F1を頂点として走りのイメージ
そして
熱心はファン（信者とも言ふ）
おそらくこの二つをホンダから奪い取りたかったに違いない
そう、『自ら築き上げる』のでなく『奪い取る』
この歪んだ精神がそもそもの間違い
トヨ○にもモータースポーツの歴史やスポーツ（風）モデル、そして熱心なファン（お客様とも言ふ）は存在しておりました
それを自らの手で潰しておきながら、他所様の物を奪い取ろうとする腐り切った精神が今回の事件に繋がったんだと思ふ
鈴鹿と協力体制での隔年開催
初めからこの方向で計画を進めていたら何ら問題は起きなかったのでは？
初年度の遭難事故も起きなかった筈だし、カレーパンも200円程度で納まった筈
そしてV10クッキーも笑いのネタでなく真っ当な富士土産になっていたに違いない
西の鈴鹿と東の富士
テクニカルな鈴鹿とハイスピードの富士
昔ながらの雰囲気漂う鈴鹿と最新ティルケ設計の富士
こういった住み分けも出来た筈なんだけどねぇ・・・・・・・・
ト○タにとってのF1開催は
ストリームレプリカの○ィッシュを作る
インサイト潰しの為のプリ○ウス様の値下げ
これらと同レベルのものだっただろうな。。。。。。。
2009年7月 7日 (火)
( ﾟдﾟ)＜さようならト○タGP
富士スピードウェイ株式会社は7日、2010年以降隔年開催で予定していたF1日本グランプリの開催中止を正式に発表した。
これまでも新聞各社が親会社トヨタの意向として、開催中止を決断していた旨の報道を繰り返していたが、富士スピードウェイ側では「開催に向けてさまざまな可能性を検討している」として開催継続に向けた活動をアピールしていた。
しかし、今回発行されたプレスリリースによれば、「当社では、2007年および2008年のF1日本グランプリ開催の経験を踏まえ、お客様より寄せられた数多くのご意見も参考にしつつ、2010年の開催を目指し、交通アクセス手段の見直しやお祭り感の向上など、お客様により楽しんでいただける大会企画と運営方法について様々な改善策の検討を積み重ねてまいりました。しかしながら、昨年10月以降の世界的な経済不況に伴う著しい経営環境の悪化と早急な経済回復の目途が立ちにくい事情などから、お客様にご満足いただけるF1日本グランプリの開催継続は、企業存続の観点からも極めて困難との結論に至りました」として、昨今の経済不況がその原因であるとしている。
富士スピードウェイの加藤裕明代表取締役は、「2010年以降の富士スピードウェイでのF1日本グランプリ開催を断念いたしました。2006年3月にF1日本グランプリの開催を発表してから僅か3年でこのような決断を余儀なくされましたことは、まさに断腸の思いです。昨年、一昨年の大会にご来場いただきましたお客様、今後の富士スピードウェイでの大会を楽しみにしていただいていたお客様、そして多大なご理解とご支援を賜りました地元ほか関係者の皆様には、ご期待に添えない結果となりましたことを深くお詫びいたしますとともに、これまでのご厚情に対し心よりお礼申し上げます。今後も、モータースポーツの発展のためにより一層努力してまいる所存ですので、どうかご理解を賜りますよう、お願い申し上げます」とコメントしている。
2007年の開催では、雨と運営に対し不満が噴出、サーキットを挙げて開催した2008年は、数々の試みにより成功裏に収めた富士スピードウェイでのF1日本グランプリ。1976年〜77年の開催同様、2年間で幕を閉じてしまうことになってしまいそうだ。
なお、富士スピードウェイはこのあと16時30分から、この件に関して都内で記者会見を行うとしている。
( ﾟдﾟ)＜初年度フリー走行1日目のみを見た人は幸せです
案の定と言うかやはりと言うか、無事にF1開催中止決定で御座います
F1参戦チームが自社所有コースでの開催中止
そして撤退チームが自社コースでF1を開催
ちょいと不思議な形態になっちまった日本のF1
これでト○タがF1から撤退しても誰も文句は言わないだろうけど、鈴鹿の開催を中止にしたら・・・・・・・本田的には追い込まれちゃった状況だな。
( ﾟдﾟ)＜アンダー＆オーバー
アンダーステアとオーバーステア
共にコーナーリング時のハンドリング特性を示す表現です
( ﾟдﾟ)＜俺様のアンダー（オーバー）と貴方様のアンダー（オーバー）は違うんです
別に俺様の感性が特種という訳ではありませぬ
人に拠って感じ方はもちろんですが、表現も異なるという意味です
本来の意味は昨日までに書いた通り（と俺様は理解しております）ですが、一般的には
アンダーステア：曲がり難い＝フロントの入りが悪い・逃げ易い
オーバーステア：曲がり過ぎる＝リアが出易い
といった意味で使われております
『アンダーが強い』
と一言で言っても
『進入時』なのか、それとも『立ち上がり時』なのかに拠って対処方法は全く異なります
更にはパワーオン時のアンダーに絞っても、『フロントが逃げる』のと『リアが踏ん張りすぎている』のでも対処方法は違って来ます
更に更に高速コーナーと低速コーナー、進入時の減速がフルブレーキングなのかチョンブレーキなのかでも違って来ます
要は
アンダー（オーバー）ステアを
『アンダー（オーバー）ステア』の一言で済ましちゃいかん
ってことです
そんな訳で俺様は安直にアンダー（オーバー）ステアという言葉は使わない様にしております
足回りの仕様変更やセッティング変更の相談時にはもちろん、人の車の試乗を頼まれた時などは、車の挙動を出来るだけ詳しく伝える様にしています
以前書いた考えた走りと重複しておりますが、ドラテク上達はもちろん、車を正しい方向に仕上げて行く為にも、車の動きをしっかりと感じ取るってのは重要なことでないかなと・・・・・・・
2009年7月 6日 (月)
( ﾟдﾟ)＜オーバーステア
オーバーステア
一定の舵角で旋回中、スピードが上るに従い車体が内側へ巻き込んでいく特性のこと
一般的にオーバーステア呼ばれている症状と原因
★コーナー立ち上がりでのオーバー
アクセルオンのタイミングが悪い
*パワースライド＝オーバーステア なのか？
俺様的には違うと思っております
★ターンインでのオーバー
進入時の姿勢作りが出来過ぎちゃってる
EF型CR-XやDC2インテR、そしてGDBC型インプレッサなどは
『オーバーステアに持ち込める』
なんて言われる方が多かった車ですが、単に
アクセル操作でテールスライドに持ち込み易い車
だけであって、結してオーバーステア特性の車では有りませぬでした
( ﾟдﾟ)＜この項、続きます
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